车载屏是一种新的信息载体，可用于多种行业。车载显示用量、尺寸、技术同步进阶升级。车载显示作为智能座舱终端系统，帮助实现人车交互智能体验，随着自动驾驶不断深入，传统仪表盘、中控屏等面临着升级和集成，催生车载显示器大屏化、多屏化、联屏化趋势。

车载屏幕越来越大的发展

车企的发展中一直都少不了一个东西的改变，那就是关于车里面的屏幕问题，最开始的汽车里面是不存在屏幕的，后来车企的发展，车载屏幕才越来越多，越来越大。

上世纪70年代，当录音机和磁带出现后，车内屏幕开始显示液晶数字和黑白屏。到2006年，全球卫星定位系统开放了民用，车载屏幕在功能上发生巨变，对开车来说最重要的导航一直保留至今。

液晶仪表 + 中控大屏也成为了高端车的标配，屏幕的尺寸和多少也成为了车企在宣传产品豪华属性时，必定提起的部分。大屏已经成为汽车内饰上不可或缺的一部分。然而从目前的趋势来看，传统的两块液晶屏幕已经不能够激起老百姓惊喜的眼神，如今贯穿整个中控的全覆盖液晶屏设计或将成为未来主流。

整个中控台由至少3块屏幕组合打造出这样一套极具视觉冲击力的内饰。到了2022年，十万元级的新款汽车里配备一个十几英寸的大屏，也已经变得再普通不过。

车载大屏的横屏和竖屏的优缺点

车载屏应用种类及技术演进加速迭代，带来单车价值量的快速提升。行业格局及技术路径变化,产业链链条逐渐变革，现在的车企都在赶追科技感，基本上现在的智能和科技感已经成为了各个车企争相发展的行列，而在汽车上最具有科技感的莫过于现在的车载大屏，车载大屏又分为横屏和竖屏，你知道这两个屏的有缺点吗？
    1、在绝大多数时候，人们开车的视觉焦点大多位于车外，并且是平视状态。任何看或者操作屏幕的动作，都需要把视线从外向内移动。从人机工程学角度来看，视线的横向移动更方便，在宽度不是很大的范围内只需要调整眼球；纵向移动需要通过低头抬头来调整角度，相对没那么自然；出于安全考虑，这个动作需要消耗的时间和注意力都只能非常短，因此移动眼球的速度和舒适感肯定是超过移动头部。
    2、横向设计的扩展能力有限。从人机工程学角度来看，如果横置的屏幕离太远的话则需要驾驶者扭头才能看到，相比于竖屏的优势则会消失。因此普遍车内的横置屏幕都不会超过中控台轴心位置，如果要超过轴心位置，不但体验差，还需要改变原有的车内布局，成本也会相应提高。

3、相比之下，竖屏的优势更多在于科技感，这是一种心理和视觉上的效应。其次，大屏有更好的扩展性，能够显示更多内容，自定义能力也更强。

车载横屏比较常用的原因

车企现在都走的智能化道路，所以现在的汽车为了高科技，其中使用的屏幕也就越拉越多，越来越大，更像是一个手机平板一样了，对于汽车里面车载大屏越来越多。

原因：视线焦点问题。

1、汽车的功能越来越多，实体按键已经远远不能满足需求。

虽然说实体按键能够满足盲操，一个实体按键只能实现一个功能，如果中控有三五十个实体按键，光是记住他们分别是什么就已经很难了，这个时候再去谈盲操其实已经没什么意义了。

2、就像手机实现触控屏的优势一样，在同样的位置可以实现多个功能，可以改来改去，还可以让功能更加直观显示。

其实，如果说用大屏替换实体按键可以在一定程度上减少模具费用，从而降低成本，但相比较增加的大屏的成本来说，实体按键的成本远远更少。

所以，主要的意义不在于成本的降低，而是为了实现更多的功能，从而带来更加直观或者丰富的良好体验。大家都知道开车眼睛最应该关注路面的情况，驾驶者的视线焦点应该是处于车外道路上的，而视线的平视、横向移动更方便，纵向移动视线可能需要不自然地低头抬头，因此左右横向铺开的设计方式会更适用于车内。

车载屏拥有座舱中较高的价值占比

大屏化和智能化驱动下，车载显示面板的大尺寸占比持续提升，车载显示屏市场规模稳步扩张。显示屏在汽车座舱中拥有较高的价值量占比，未来还将继续提升。环顾整个智能座舱组 件当中，无论是液晶仪表、中控屏或是车内交互的其他部分，车载屏幕一直都是相对重 要的核心零部件。从市场规模来看，2018 年中控屏在智能座舱整体市场规模中的占比 61%，2020 年约为 50%，占智能座舱中的主要份额。随着汽车座舱的多屏化、大屏化 以及显示技术的升级，屏幕价值量占比将持续提升，高价值量以及市场规模提升的大背 景下，我们认为车载屏赛道未来将有持续爆发的可能。

车载液晶面板作为显示系统的核心部件，是汽车座舱产业链中的“硬通货”。随着智能 化进程加速，车载屏市场逐渐放量，各厂商围绕车载屏的技术战局也越来越激烈，先进 的显示技术将引导行业发展趋势。同时，汽车显示屏用途逐渐多样化，除了智能化初级 阶段的中控屏和仪表盘，HUD 平视显示、电子后视镜、后排娱乐屏、透明 A 柱等将逐步渗透，车载屏幕赛道将迎来高速发展的时代。

车载屏应用广泛

智能化电子显示屏作为一种全新的信息媒体，同传统的LED显示屏不同的是，它可以存储大量的文字信息，通过内置微处理器来控制文字、字体的显示方式，定时显示功能等。摆脱传统电子屏"线"的束缚，使其应用更加市场化，其"流动"显示的特点，更为广告界所推崇，是一种全新的媒体。

汽车显示屏用途逐渐多样化，液晶仪表盘、流媒体后视镜、HUD、后排娱乐屏等逐步渗 透。从应用的层面，车载屏可以分为中控屏、仪表屏、流媒体后视镜、HUD 抬头显示和 后排娱乐显示屏等。中控屏往往是座舱内最大的车载屏，也是实现车辆信息设置与娱乐 的主要交互媒介；仪表屏取代传统机械仪表，可以显示更多更灵活的车辆信息；流媒体 后视镜取代了传统的后视镜镜片，在座舱内实时显示后方影像，降低了车辆风阻风噪和 了车辆总宽度，提高了对恶劣天气的适应性和安全性；HUD 可以使驾驶者在平视前方 的情况下了解车辆行驶信息，提高安全性；后排显示屏为后排乘客提供了娱乐系统，优化驾乘体验。

不同用途的车载屏有不同的性能需求。对于流媒体后视镜，屏幕的刷新率、色彩的还原 度极为重要，因为这些性能指标直接影响了车辆行驶的安全；对于中控屏，屏幕的性能 指标更偏向于应用体验，包括分辨率、是否为弧面屏等。

智能座舱不断发展，需求持续迭代，作为价值量最高的车载屏幕行业格局也在不断改变。整车厂受益于智能座舱的发展迎来车内新增量，车载屏幕带来更好的人机交互将为车型 差异化的卖点。面板厂商和模组厂商受益于车厂软硬件能力提升和未来屏机分离的趋势 将迎来增量，技术升级和需求多样化同样将丰富车载屏幕赛道。随着各类屏幕在车中应 用的不断增多和显示技术的升级，车载屏幕行业快速发展，细分赛道未来可期。

新款智能车以“屏多”为潮提高车型成本

车载屏幕的扩大化，正成为智能车的“新潮流”；有的新车中控屏幕长达1米，甚至后排座椅也装上了多个“娱乐屏”；车载显示大屏化、多屏化已成为趋势，高端车型搭载4个以上的车载显示屏已是常事。“这些屏幕虽然能满足更多娱乐需求，但可能会影响出行安全，还会增加功耗。”资深汽车行业分析师顾志军指出，如果要支撑副驾娱乐屏、后舱娱乐屏等诸多屏幕，则需要更耗电，牺牲掉一定的续航里程。研发的一款车内巨型屏幕尺寸更是达到49英寸，横跨整个中控台，一度被看作是“沉浸式座舱样板”。但事实上，这块大屏幕的功耗及安全性无法达到平衡。

市场研究公司Omida的数据显示，随着自动驾驶级别的提升，中控显示器装配率将达到90%，仪表盘显示器也将向液晶仪表盘靠拢。不过，随着汽车智能化应运而生的诸多科技配置，却正成为车主的“鸡肋”。有车友告诉记者，智能车制造商在销售汽车时，总会宣传其所配备的科技配置“多么丰富”，使用一段时间后，会发现大部分功能使用率极低。多位车友表示，买车主要用来通勤，车内时间有限，功能够用就好，“不想为一些‘鸡肋’的科技配置买单。”

“汽车智能化配置‘过剩’是当下的一个明显现象，部分主机厂通过堆叠所谓智能配置，抬高了车的身价。”顾志军说，本末倒置的花哨功能，既不利于安全，又提高造车成本。车企应该将有限的资源投入到用户最有需求的领域，同时专注于提升先进技术配置的感知质量和使用体验，方能在智能化新赛场赢得一席之地。

车载显示屏市场规模快速扩大

AI+IoT时代背景下，汽车智能化浪潮已经势不可挡。随着MLED、柔性OLED等新型显示技术在车载领域逐渐实现应用，高亮度及高对比度中控大屏、可弯折柔性车载显示屏等创新产品层出不穷，让智能座舱更加智能，人车交互体验更加友好。

随着智能汽车市场的发展，电子化、新能源化、轻量化等成为汽车行业的发展新趋势。智能驾驶系统、新能源管理系统等电子模块成为智能汽车的心脏，进而催生了车载触控显示面板市场需求的增加。

智能汽车的飞速发展，单车显示屏的数量向着多块方向发展，汽车显示屏的发展将成为汽车智能化的重要标志，车载显示屏市场需求快速扩大，具备核心技术优势的触摸屏电子企业将在汽车电子的供应体系中实现快速渗透，进而带动车载显示屏行业进一步发展。

未来，随着物联网变革进一步深化，汽车将不再是单纯的代步工具，而是成为旅途智慧生活的重要场景。不断创新研发出高性能的车载显示产品和应用，联合生态伙伴，集成更多的功能，提供更加丰富、便捷的人与车信息交互解决方案。