2020年3月4日，中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。新能源充电桩纳入新基建，成为国家基础设施建设重点项目，也为充电桩市场的发展带来机遇。目前国内充电桩市场主要以下驱动因素：
    一、政策支持，未来增长空间大
    新能源充电桩纳入“新基建”重点建设项目，各省市新能源充电桩的规划也在奋力推进，北京预计今年将建成43.5万个充电桩，广东省将投资455.1亿元建城市公共充电设施、用户居住地充电设施，上海市2020年充电桩规模运营服务将超过21万个，满足26万新能源汽车的充电服务需求。政策支持，以及各省市的推动，未来新能源充电桩将快速发展。
    据充电联盟数据统计，截至5月全国充电桩保有量129.9万台，其中公共类充电桩55.1万台。距离2015年国务院发布的政策《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提到2020年建成充电桩480万个，还有350万的缺口。目前，国内受疫情影响，近几个月公共类充电设施的保有量低速增长，疫情之后，加上“新基建”项目拉动，未来的成长空间很大。
    二、公共充电桩运营商集中度较高，运营平台逐渐统一化
    据充电联盟统计数据显示，截至2020年5月全国公共充电桩保有量大于1000台的运营商有24家，TOP5运营商集中度较高达80%，前三大运营商特来电、星星充电、国家电网占68%，形成三足鼎立的竞争格局。
    图1: 2020年5月公共充电桩运营商情况及top5集中度

数据来源：充电联盟，DISCIEN整理绘制，单位：万台
    目前，市场上充电桩运营商众多，一家运营商开发一个充电APP，车主想要便捷充电需要安装多个充电桩APP，充电桩互联互通是亟待解决的难题，同时也会造成开发技术资源和成本的浪费。在2018年，国家电网和南方电网联手特来电和星星充电，共同创建了北京联行网络科技有限公司，2019年推出了互联互通平台联行逸充APP。截至2020年4月，该平台上的合作运营商超过140家，总接入充电桩超47万个，占全国总量的85%以上；其中深度互联互通27万个，支持启停、充电和支付。在“新基建”的背景下，未来充电桩将统一运营平台，走向全面的互联互通，实现全国充电桩连成一张网的规划目标。
    三、巨头布局充电桩市场，推动行业发展
    今年4月份，华为推出Hi Charger快充直流模块技术，为充电桩上游充电技术模块带来突破；随后华为和充电桩TOP运营商特来电签订合作协议，通过全面的合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展。其实，早在2019年华为就成立了智能汽车解决方案部门，规划了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等五大智能汽车业务。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
    2020年3月新能源充电桩纳入“新基建”后，动力电池龙头企业宁德时代宣布与福建百城新能源成立合资公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务，布局新能源市场，旨在掌握能源交易的入口。
    同月，阿里旗下蚂蚁金服全资子公司投资2500万元入股简单充，持股33.33%；旗下高德地图宣布推出新能源汽车充电服务解决方案，并上线高德充电地图。
    此外，车企也加入充电桩市场以提升竞争力，4月份，大众汽车零部件公司与上海普度新能源科技有限公司成立艾诺威（苏州）新能源科技有限公司，计划在中国生产灵活智能快速充电桩。
    巨头纷纷布局充电桩市场，为市场带来新的技术突破和发展思路以及资金支持，将进一步推动行业发展。面对如此大的市场空间，智能广告机充电桩又将何去何从？
    充电桩市场一直是商显企业重点关注的领域，试图借助庞大的市场空间来带动显示屏的应用。早在2015年，商用显示屏已在户外充电桩做试点应用，最终没有大规模起量，究其原因，笔者认为主要有以下几点：
    ①  传媒运营以公共充电桩为主，占整体充电桩数量的42%：商用显示屏最先渗透的是公共充电桩，而目前公共充电桩保有量仅55.1万台，占全国充电桩保有量的42.4%，且分属于不同的运营商，分布在全国各地，暂不能形成规模，传媒效益未能显现。
    ②  充电桩市场参与者众多，不同场景中负责运营的角色不同，难以形成规模化：如：公共充电桩运营商、车主私人桩、住宅社区物业、楼宇/购物中心物业等。就传媒效果而言，商用显示屏将最先渗透楼宇、购物中心等停车场的充电桩，人流量大，传媒价值相较于住宅社区要高。
    ③  运营商目前聚焦充电技术的突破，对传媒无长远规划：目前主流的充电桩运营商仍聚焦于充电技术的突破和市场的扩张，还未做传媒运营的长远规划。市场上现有的充电桩还以充电功能为主，仅融合互联网等技术手段实现了智能互联。
    ④   智能广告机充电桩目前非硬场景，传媒价值低：电动汽车充电接口在车后侧，充电桩多安装在停车位的后方。仅在将充电枪接上汽车充电口的过程中才有机会看显示屏，即便在车内等候，也不会向后看显示屏。整体看充电桩的传媒场景不是硬场景，传媒运营价值不够高。未来能否实现硬场景的转换，需要看是否有更多的功能集成于设备之中（如：智能停泊、智能消防、智能缴费等等）。
    ⑤   户外智能广告机充电桩硬件成本远高于户内，制约其发展：硬件成本高，商用显示屏最早在户外充电桩做试点，成本较高，是同规格普通充电桩的1-4倍，制约市场规模起量。随着充电桩市场的发展，室内充电桩布局逐渐增多，户内智能广告机充电桩的价格差较低，硬件成本对商用显示屏在户内充电桩的应用影响较低。
    目前，我国充电桩市场还处于从无到有的阶段。随着市场的发展，智能充电设备的升级，以及更多盈利模式的探索（如：桩体广告、线上商城等等）。桩体广告或将成为重要的盈利模式之一，而桩体广告机的展现离不开商用显示屏这一载体，未来商用显示屏在充电桩的应用将会逐渐增加。
    商用显示屏想要在充电桩市场有大规模的应用，需要赋予显示屏更多的功能，除了传媒显示之外，还能够解决场景中的问题，如前面提到的智能泊车、智能缴费等。让商用显示屏的价值最大化，未来才有可能大规模的应用。
    在此过程中，屏厂需要联合主要参与企业来共同推进，如：新入局者华为、阿里、宁德时代等，头部充电桩运营商特来电、星星充电、国家电网等。此外，还需要实力的传媒运营商的加入，如：交通领域主流的传媒运营商德高、雅仕维，楼宇传媒运营商分众传媒等。