近日，车载触摸屏的用户体验分析。更长时间的旅行、漫长的交通信号灯等待、交通拥堵以及日益恶化的道路，这些都意味着我们今天在汽车上我们要花费比以往更多的时间，据一项调查研究报告显示，每个驾驶者平均每周约10小时在车上。令人担忧的是，这种局面不会立即好转。相应地，越来越多的车主们想办法来打发他们在汽车上的时间，导致越来越多的车主对车联网和车载娱乐的兴趣。认识到这一需求，汽车制造商正在为他们的车辆配备尖端的车载信息娱乐系统。而以触摸屏为基础的车主信息娱乐系统正引领着这一潮流。

车载触摸屏不是新概念，它在别克1987年版的里维埃拉车型上首次应用。然而，车载屏从2000年底开始变得越来越普遍，近几年来才出现了真正的繁荣。今天，即使像雷诺Kwid这类比较便宜的汽车也有触摸屏。对于许多买家来说，车载信息娱乐系统甚至成为车主决定某一车型或选择特定车型的更高版本的关键因素。

车载信息娱乐系统触摸屏的兴起与智能手机触摸屏的大量采用和舒适性相吻合。

车载触摸屏,车载信息娱乐系统

那么手机上的好东西都适合汽车用吗？不完全是。研究表明，车主们普遍的共识是，车载触摸屏系统不应像智能手机那样设计。汽车是一个独特的环境，所有显示的信息需要极端的交互和可视，要求一秒钟内能完成访问。如果您经常使用车载触摸屏，您会知道驾驶时无法访问某些功能时的沮丧程度。车载触摸屏的界面应该简单直观，尽可能减少干扰，以便驾驶员能够将注意力集中在道路上。

此外，车载信息娱乐系统触摸屏的效果取决于屏幕的良好程度。与旧的和便宜的电阻屏相比，使用新的电容屏进一步增强了触摸屏的互动性。此外，凭借其卓越的光学质量，包括改进的分辨率，亮度和视角，电容屏将会成为主流。相信一些新的高科技显示屏，如灵活或弯曲的显示屏在不久的将来会进入汽车。

屏幕尺寸和位置对用户体验和安全性有很大的影响。因此，对于车载信息娱乐系统要优先考虑驾驶员视线范围内的高清晰、易于使用的系统。至于屏幕大小，大屏幕通常更好，因为较大的屏幕面积等于较大的交互区域，因此更容易访问。印度的大多数新车都配备了一个7.0英寸的屏幕，这是一个较为合理的尺寸，但随着显示屏成本的降低，未来屏幕的尺寸会出现一定的增长。尽管如此，电动汽车制造商特斯拉的大尺寸17英寸整体尺寸比大多数笔记本电脑的屏幕还大，这也算是矫枉过正吧。

但是，触摸屏是最好的界面吗？其实不然。因为即便是最好的触摸屏也不能提供物理按钮或旋钮的感觉，操作触摸屏没有本能的感觉。一个很好的例子是新的BMW 7系，BMW 7系车载信息娱乐系统除了有标准的旋转iDrive拨盘之外，还推出了手势控制功能，并配备了触摸屏（BMW的首款）。在测试过程中，所有的测试人员都尝试了其新的操作方式，但最终还是使用熟悉的旋转拨盘来浏览中心屏幕。也许，如果宝马正在开发中的HoloActive全息投影系统真正大规模的商用，让车主操作漂浮在方向盘旁边的虚拟触摸屏，可能操作体验会有所不同，但这是将来的事。

毫无疑问，输入语音命令、免提电话和无障碍进入汽车的功能，都可以提高车主的体验。许多汽车虽然已经配有语音启动控制，但几乎没有完全准确的工作，目前几乎没有一套系统能够正确地理解印度人的口音。然而，未来汽车制造商、零配件供应商和科技公司将投入巨资进行声控技术和人工智能方面的研究。不久之后，你可以通过语音来全面控制你的汽车，或许这种语音系统就是你真正的车管家。

总而言之，触摸屏不是最好的交互方案，主要是因为它们分散了驾驶者的注意力。最方便用户的设置实际上是那些提供触摸界面和普通按钮以及用于唤醒语音控制的物理按钮。但是，随着汽车不断地融入自动驾驶功能之后，驾驶员从实际的驾驶任务中解放出来，因此，到了自动驾驶时代，这些就不是什么事儿了。