与1月份拉斯维加斯CES暂别不久，5月25日起奥迪携旗下技术再次登陆CES Asia。兼备电动及无人驾驶概念的R8 e-tron坐镇展台，搭载新一代MMI人机交互系统的新Q7提供Pilote Drive试驾和Pilot Parking现场演示。

“自动驾驶”、“中央驾驶辅助控制器”、“奥迪无线充电”、“照明科技”……乍看之下，技术和产品与4个月前相比，阵容并未发生大变化，但车云菌还是发现了一些新内容。比如说，车云菌从奥迪管理董事会市场和销售董事卢卡·德·米奥处获悉，未来奥迪将考虑在MMI系统上采用触摸屏，甚至不排除增加手势控制技术。要知道，此前奥迪是坚定的触摸屏抵触派，这次是其第一次对该项技术转变态度。

当然，这还不是全部。

作为汽车和电子科技的深度结合，自动驾驶成为了奥迪此次CES展示的重点内容。24日晚Key Note会议中，相继登台亮相的自动驾驶车一辆比一辆梦幻。虽然奥迪RSQ概念车从电影驶出，超前的设计感与现实让人有些出离。但如果要为自动驾驶这项技术加上一个前缀的话，奥迪希望是“可量产”。

当晚台上最吸睛的自动驾驶新车是全球首发的奥迪R8 e-tron piloted driving。这辆纯电自动驾驶概念车基于量产的新一代R8改装而成，搭载了奥迪的自动驾驶功能。各种传感器和控制器全副武装：用于车外数据采集的新型激光扫描仪、视频摄像头、超声波传感器和雷达，收集自动驾驶需要的环境数据。

而另一辆自动驾驶“老兵”是场馆之外的奥迪A7自动驾驶概念车。有关这辆A7概念车的故事，车云菌不再赘述。1月份在拉斯维加斯完成自动驾驶跋涉后，A7自动驾驶概念车又在5月23日启程，开始了一段为期6天的上海“自驾游”。这辆自动驾驶小车同样浑身是戏，一套传感器装备是自动驾驶的基础装备。

现场一位技术人员向车云菌介绍，R8 e-tron piloted driving搭载的这些主动安全技术，目前都已在量产车上实际应用。而A7自动驾驶概念车更是被给予了量产期待。从A7到R8，不同车型渐次实现自动驾驶，主要依托的是奥迪传感器适配与中央驾驶辅助控制器的革新打底。

众所周知，有关自动驾驶的传感器和控制元件还未被统一标准化。无人驾驶的试新者只能依靠供应商定制，实现所需达成的技术效果，漫长的定制周期成了自动驾驶走向市场的一道门槛。在参展期间，奥迪提到了正在进行中的渐进式半导体计划（PSCP），让车企工程师可以直接与半导体制造商对接，用更加快速高效的形式，提升车内电子器件的联网及功能拓展。

有了自动驾驶所需的外部环境数据，还需要配备用于“思考“的大脑。展台现场，R8身侧的zFAS主板就扮演了摄像机和传感器获取数据后的分析与建模。随着zFAS的集成能力变强，处理速度加快以及体积的缩小，未来自动驾驶量产的可能性也越来越强。