特斯拉ModelS已经不是唯一拥有中控触摸大屏的汽车了，瑞典时间8月26日晚6点，沃尔沃汽车全新一代7座豪华SUVXC90在斯德哥尔摩全球首秀。作为沃尔沃斥资110亿美元打造的SPA平台首款量产车型，全新沃尔沃XC90的中控台上首次采用了大尺寸触摸显示屏，预计将于明年上市。

　　汽车的智能化，触摸显示屏和系统都是不能或缺的部分。车载触摸显示屏市场可以说全球都在争夺，欧美主攻系统，亚太地区则是车载触摸显示屏的博弈。

　　目前移动设备生态最完善，普及度最高的两大系统就是iOS和安卓，都在积极的促进车载系统的发展，让汽车系统在交互性、使用体验以及生态链的建立等方面，踏上了快车道。

　　日本车载触摸显示屏的需求主要由Panasonic、Alpine和Pioneer等汽车导航厂商所主导;而美国和欧洲车载触摸显示屏市场则主要由德国大陆集团(ContinentalAG,)、BP/Bosch、福特和江森自控(JohnsonControls)等汽车主控台组件厂商所驱动。

　　据超声显示器总工程师沈奕向记者介绍，与消费电子领域用触屏相比，汽车领域用触屏显示屏在高温、高震动下长期使用，需通过高温、高湿、长时间的高标准测试，并且要处理好各种各样的高强度电磁干扰(EMI)。汽车组件厂商对触摸显示屏的要求包括支持多点触控、大尺寸、高可靠性、高耐用性等。其中大尺寸化和多点触控主要是为了满足用户的体验感，这两点和消费电子领域相似，高可靠性和高耐用性则是汽车领域所特别强调的。

　　另外，车载触摸显示屏的环境测试标准要比其他行业所使用的电子产品严格得多，操作温度规格必须要在摄氏-40℃至85℃之间，触摸显示屏还需要触决防尘、耐震、防眩光、易识辨、亮度自动调节等问题，这对想进入车载触摸显示器厂商来说，严苛环境的考验将会是最大挑战。

　　另外，就是车载触摸显示屏认证标准严格。如QS9000、TS16949、美国汽车工业标准、JIS日本汽车工业标准与ISO14000环保标准等多项认证标准。一般欧美客户的认证期长达三年，并且需要安善的管理体系和认证标准;日本客户的认证期是二年左右;其它新兴市场和国内客户，一般会借鉴欧美和日本的设计，直接采用欧美或日本客户已经认证过的同类结构与设计的产品，认证期一年左右。车载触摸显示屏产品，在正式进入客户体系的供应链后，只要品质能够维持客户所要求标准，很难被其它厂商取代。

　　车载显示屏产品的设计与生产有较长的寿命周期，车载触摸显示屏必须支持五年以上的汽车生产期，十年以上的配件供应期。所以，任何一家触摸显示屏厂商与汽车厂商联手合作后，商机潜力都比较大，为了维持汽车的生产周期和配件供应，汽车厂商和汽车组件厂商给触摸显示屏厂商的毛利也很高。

　　近期谷歌与特拉斯联合发布预测，到2015年，全球将有66亿互联物体，其中汽车预估有6200万辆，车联网将会是第三大互联网物体。据国家统计局数据，2013年底我国民用汽车保有量超过1.37亿辆，并且每年新车销量约2000万辆。在专业触摸显示领域，车载触摸显示屏将会是首先爆发的专业市场。

　　由于大陆在智能汽车研发方面，缺乏行业横向和纵向的合作，大陆少量车型的车载触摸显示屏基本上还是应用多媒体中心与汽车导航上居多，导致行业在产品性能、可靠性、使用寿命方面的改进动力不足，行业基本上只关注后装市场，互相低价竞争。

　　随着越来越多的国外汽车品牌更加重视大陆市场，不管是消费者使用体验、售后维修市场培育，还是大陆国产品牌自觉引进模仿，国外先进的智能汽车文化都会跟智能手机文化一样，被大陆广大消费者接受和追捧，大陆的车载触摸显示屏将走向专业化。